當(dāng)前，國(guó)內(nèi)船機(jī)配件船用柴油發(fā)電機(jī)組主要面臨的幾個(gè)困境：

　　(1)其設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、消費(fèi)程度滯后，各科研和消費(fèi)單位之間缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)和諧和，技術(shù)封鎖嚴(yán)重;有些單位為了眼前利益，反復(fù)引進(jìn)船機(jī)配件成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，招致反復(fù)投資，形成國(guó)度資產(chǎn)流失和不用要的經(jīng)濟(jì)損失。

　　(2)柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜，規(guī)范化、系列化水平低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，根底件、零配件質(zhì)量差，集成性差，裝置和維修難度大。與國(guó)外相比，其經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、構(gòu)造緊湊性、牢靠性、耐久性、振動(dòng)噪聲等指標(biāo)差距較大;而船機(jī)配件發(fā)電機(jī)的構(gòu)造緊湊性、零部件的通用性、動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、牢靠性運(yùn)用壽命和電磁兼容才能等方面差距也很明顯。

　　(3)多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄熄滅、電控放射、增壓中冷技術(shù)等，不但可進(jìn)步緊縮比進(jìn)步進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力，使熄滅更充沛，進(jìn)步柴油機(jī)的輸出功率，降低燃油耗費(fèi)率，而且能夠改變排放，降低尾氣中的煙度等。

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